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突破技术瓶颈 纯电汽车的“逆袭”只是时间问题

2019-05-14 16:52:50 来源: 东方网汽车

电动汽车势必会成为未来汽车产业发展的趋势,油电混动车型虽然也称为新能源汽车,不过其更像是燃油向纯电转变中的过渡产品。毕竟石油作为不可再上能源,早晚都会有枯竭的一天,而电能作为可再生能源,来源更加广泛,如火力发电、水力发电、风力发电、核能发电、太阳能发电、地热能发电、潮汐能发电等等,这些都间接的表明纯电动汽车在未来拥有无限的可能。

当科学技术的发展形成一定量级话规模的时候,之后就会快速进入几何级增长,如同金字塔模式,在基座完美搭建后向上堆砌速度将会十分快捷。就像我们在吕克·贝松导演的《第五元素》中所看到的未来世界中汽车将在设定好的低空轨道行驶,大大降低了道路压力,高度智能化的自动驾驶杜绝了事故的发生。这一直是小编梦想的未来交通的蓝图,也许这离我们还非常遥远,是要有了想象可能就有实现的那一天,就像高晓松说过的“艺术与科技就是人类不断前进的两个车轮”。

不过,现在的电动车发展还如同幼儿的蹒跚学步,处于不断探索阶段,在成长的过程中自然遇到很多有待解决的问题。除了售价较高之外,当下最为常见的问题主要集中于:续航能力;充电站配套;电池衰竭和充电时长。其中,只有充电站配套是个硬件问题,随着将来纯电汽车的逐步普及,国家对环保重视度的提高,相信这个问题也会得到相应的解决。余下三个问题都需要技术攻坚,目前每家车企都在各自领域内去寻求解决之道。在续航表现上,随着三电核心技术的进步,很多自主品牌纯电车型的综合续航甚至突破了500公里,比如比亚迪秦Pro EV超能版、广汽新能源Aion S和比亚迪唐EV 600D等。绝大多数车型的续航基本维持在300-400公里的区间中,对于满足上下班代步可以,而要想开启自驾游就不太现实。

当前用于电动汽车的电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种,两者各有利弊。磷酸铁锂电池的能量密度不大,约为100-110Wh/kg,不过稳定性是车用锂电池中表现最好的,当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解,腾势汽车所采用的就是磷酸铁锂电池。

诸如特斯拉MODEL S使用的是三元锂电池,相比磷酸铁锂电池,其在能量密度上要高出一半,约为200Wh/kg,自然也就意味着续航里程更长久。不过其缺点也显而易见,当自身温度为250-350℃时,内部化学成分就开始分解,因此对电池管理系统提出了极高的要求,尤其是每一节电池的温控都要做到控制精准。

不过电池技术还在不断地完善和发展,这里就要提到固态电池和柔性电池。固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。由于固态电池的功率重量比较高,使用固态电池,电量可以提升超过30%,所以对电动汽车来说,固态电池是一种非常理想的电池。由于其非易燃品的属性,在发生碰撞过程中不会起火和爆炸,因此安全性更高。此外,它的循环使用寿命比目前常见的18650电池更长,通常可充电几十万次,有效延长纯电动汽车的使用寿命。

我们都知道电池的容量直接决定了电动车的续航里程,而增加车载电池容量势必又会影响到车内空间,很多纯电动车型将电池组安置在底盘位置,如果电池容量较大势必让地台向上抬升影响到乘坐舒适度。如今,亚利桑那州立大学(Arizona State University)的研究团队受到日本折纸技艺的启发,采用了一种柔性储能技术,其研发的锂离子电池拥有大量的褶曲及切口(cuts),增强了电池的延展性及柔性,将大大提高车内空间的利用率,提升电池组的容量,而汽车的续驶里程却能得到极大的增强。

对于纯电汽车的未来之路,我们可以预见的是其终将会替代现有的燃油车型,虽然目前还面临着各种的技术困扰,但是人类总能找出解决的方法和途径。就像1978年中国开始实行改革开放,小编亲眼见证了中国从自行车王国转变为现在的汽车大国,谁又能想到在这40年的时光中时代会发生如此翻天覆地的巨变。所以,也不用说电动车的发展和普及还离我们很远,时代向前迈进的车轮远比我们想象的更快。

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